Este artículo ha sido traducido por Marisa Guerra Echeverría. Aquí está el artículo original en inglés. 

Después de 40 años de tomar el tren de la Línea Púrpura Express a su trabajo, Chris Hain, residente del 7o distrito, dice que ha “visto todo en la Línea Púrpura”.

Él observó cuando la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA, por sus siglas en inglés) agregó marquesinas eléctricas a cada estación, cuando cambió los asientos del vagón de tren de filas a los asientos orientados hacia un lado y cuando un sistema electrónico de megafonía reemplazó los queridos anuncios del ex conductor de tren Gregory Davis. 

Mientras segmentos de la Línea Púrpura están listos para recibir futuros cambios mediante el proyecto de la CTA de Modernización de las Líneas Roja y Púrpura, los residentes están ansiosos por la infraestructura actualizada y preocupados por la construcción alborotadora. 

Según un anuncio comunitario de la CTA enviado por correo electrónico en abril, el proyecto de capital a largo plazo busca modernizar y reconstruir los segmentos “centenarios” de las Líneas Púrpura y Roja con la meta de aumentar el aforo de pasajeros. 

De las nueve estaciones de la Línea Púrpura que esperan renovación bajo la rama de Evanston del proyecto, solo Howard, Davis y Linden son accesibles según la Ley para Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés). Así que algunos residentes tienen la accesibilidad en mente. 

Un residente de Skokie, Mark Rogers, dijo que usa el transporte público hasta cinco días a la semana, a menudo para sus citas en Endeavor Health Evanston Hospital. Dijo que espera que atiendan las escaleras de la estación Central de la Línea Púrpura. 

“Me gustaría ver que instalen algunos elevadores más”, dijo Rogers. “Los usaremos como están ahorita, pero estaría genial que los arreglaran un poquito más”.

Dice que la estación Central “no tiene elevador y tiene muchas escaleras”, algo que espera que el proyecto de modernización solucione. 

En octubre, el gobierno federal detuvo casi 2 billones de dólares en financiamiento para proyectos de infraestructura de Chicago, incluidos el proyecto de modernización y los proyectos relacionados para extender la Línea Roja, que buscan ampliar la línea más de cinco millas al sur. 

Russell Vought, el director de la Oficina de Administración y Presupuesto de los EE. UU. posteó en la plataforma X que el financiamiento del proyecto se detuvo en un esfuerzo para asegurar que los fondos federales “no fluyan por contrataciones basadas en raza”. 

El 20 de marzo, CTA presentó una demanda contra el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Transporte para restaurar su financiamiento. 

“Si el financiamiento no se restaura rápidamente, CTA estará obligada a detener su trabajo en los dos proyectos”, escribió la agencia en un comunicado de prensa. 

Un tribunal de distrito emitió una orden de restricción cuatro días después, declarando que la pausa del financiamiento era inaceptable.

En una declaración a The Daily, CTA escribió que la agencia ahora “sigue trabajando para completar la Fase Uno”. La primera fase del proyecto, la mayor parte de la cual fue completada en 2025, eliminó un embotellamiento entre los trenes de las Líneas Café, Roja y Púrpura en la estación Belmont y reabrió cuatro estaciones de la Línea Roja modernizadas y accesibles según la ADA en julio pasado. 

Mejoras de estaciones en Evanston en la Línea Púrpura son parte de una fase futura y separada del proyecto de modernización que está “actualmente sin financiación” con una línea temporal que “aún no está anunciada”, según la declaración. 

Las mejoras de estaciones en Evanston en la Línea Púrpura forman parte de una fase futura y están separadas del proyecto de modernización, que “actualmente no está financiado” y tiene una línea temporal que “aún no está anunciada”, según la declaración. 

La directora ejecutiva de la Main-Dempster Mile, Katherine Gotsick, dijo que pronostica que el proyecto de modernización será “excelente a largo plazo y muy decepcionante a corto plazo para esta comunidad”. 

De haber visto la construcción de la Fase Uno del proyecto de modernización cerca de su hogar, que está cerca de la estación Bryn Mawr, Gotsick dijo que “no tiene idea” de cómo o dónde CTA va a montar su equipo de construcción cerca de la estación Dempster de la CTA. 

Durante la primera fase del proyecto, CTA tuvo que adquirir parcelas en Lakeview para construir nuevas vías e instalar equipos de construcción. Con la construcción completa, la agencia ahora busca remodelar el terreno de acuerdo con su Plan de Desarrollo Orientado al Transporte, que también está orientado a la comunidad, según un comunicado de prensa de diciembre. 

Cuando le preguntaron a la agencia si iba a adquirir terreno cerca de las estaciones de la  Línea Púrpura para la construcción, CTA escribió que “todavía falta determinarlo”.

“Estoy inquieto y ansioso”, dijo Gotsick. “Espero que alguien pueda chasquear los dedos y que se acabe sin interrupciones”. 

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